viernes, 31 de mayo de 2013

Físicos logran entrelazar dos partículas a través del tiempo

Físicos logran entrelazar dos partículas a través del tiempo

Día 27/05/2013 - 13.08h

Los dos fotones existieron en momentos diferentes, pero cualquier cambio que sufre uno de ellos es inmediatamente «sentido» por el otro

Físicos logran entrelazar dos partículas a través del tiempo
Un grupo de físicos israelíes acaba de conseguir entrelazar dos fotones que nunca habían coincidido en el tiempo, esto es, que existieron en momentos diferentes. Primero generaron un fotón y midieron su polarización, un procedimiento que destruye la partícula que se quiere medir. Después generaron un segundo fotón, y a pesar de no haber existido al mismo tiempo que el primero, comprobaron que tenía exactamente la polarización opuesta, lo que demuestra que ambos estaban entrelazados. El hallazgo acaba de publicarse en arXiv.org.
A pesar de que el experimento parece más propio de la ciencia ficción que de un laboratorio real, no hay que olvidar que en el mundo de la física cuántica, el de las partículas subatómicas, las reglas no son las mismas que en el mundo que nos rodea. De hecho, las leyes de la física clásica, las que gobiernan la realidad que vemos a diario, dejan de funcionar a pequeñísima escala. Allí, en el reino de lo infinitamente pequeño, nuestra percepción y nuestra lógica, basados en la mecánica clásica, sencillamente, no sirven.
A pesar de ello, y por extraño que parezca, la mecánica cuántica no tiene problema alguno con el comportamiento observado por los físicos israelíes en su experimento. El entrelazamiento cuántico, en efecto, no es una propiedad que pueda explicarse con las leyes físicas a las que estamos acostumbrados. Se trata de un estado en el que dos partículas (por ejemplo, dos fotones) entrelazan sus propiedades de forma tal que cualquier cambio que sufra una de ellas es inmediatamente “sentido” por la otra, que reacciona al instante y sin importar cual sea la distancia que las separa.
Y es que las partículas subatómicas, debido a un principio llamado de “superposición cuántica”, pueden existir en cualquier estado teóricamente posible al mismo tiempo. Un fotón, por ejemplo, es capaz de girar horizontal y verticalmente (polarizaciones diferentes) simultáneamente. Solo cuando se efectúa una medición concreta la partícula observada adopta un estado determinado. Y cuando se trata de partículas entrelazadas, como las del experimento, cuando se mide una de las dos y ésta se “congela” en un estado determinado, podemos estar seguros de que la otra ha asumido, en el mismo instante, el estado opuesto. Si medimos un fotón y observamos que tiene una polarización vertical, su “alter ego” tendrá una polarización horizontal.

Relaciones complejas

La técnica usada por los físicos israelíes para entrelazar dos fotones que nunca habían coincidido en el tiempo es bastante compleja. El experimento empezó produciendo dos fotones (que llamaremos 1 y 2) y entrelazándolos. El fotón 1 fue inmediatamente medido, por lo que quedó destruido, aunque no sin fijar antes el estado del fotón 2. Entonces los físicos generaron otra pareja de fotones entrelazados (3 y 4) y enlazaron a su vez el fotón 3 con el “superviviente” de la primera pareja, el fotón 2. Lo cual, por asociación, también entrelazó el fotón 1 (que ya no existía) con el 4. A pesar de que los fotones 1 y 4 no habían coincidido en el tiempo, el estado del 4 era exactamente el opuesto del 1. Es decir, ambos estaban entrelazados.
El entrelazamiento funciona de forma instantánea sin importar cual sea la distancia entre las dos partículas, ya sea de pocos cm. o que ambas se encuentren en extremos opuestos del Universo. Ahora, este experimento ha demostrado que el entrelazamiento no solo existe en el espacio, sino también en el tiempo o, más propiamente dicho, en el espacio tiempo.
Es pronto para decir cuáles podrían ser las aplicaciones prácticas del descubrimiento, aunque su potencial es enorme en el campo de la computación y de las telecomunicaciones. Por ejemplo, en lugar de esperar que una de las dos partículas entrelazadas llegue a su destino a través de una fibra óptica, esta técnica de “dobles parejas” permitiría al emisor manipular sus fotones, y por lo tanto su comunicación, de forma instantánea.
Publicado en el diario ABC

miércoles, 29 de mayo de 2013

Consigue reducir un 43% la incidencia de neumonía y evitar 341 muertes

PROYECTO FINANCIADO POR SANIDAD

Consigue reducir un 43% la incidencia de neumonía y evitar 341 muertes


En la imagen, la UCI de adultos ampliada
Foto: EUROPA PRESS/HOSPITAL REINA SOFÍA CÓRDOBA
MADRID, 24 May. (EUROPA PRESS) -
   El programa de seguridad en las UCI 'Neumonía Zero', impulsado y financiado por el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, ha conseguido reducir un 43 por ciento la incidencia de neumonía y evitar hasta 341 muertes y 52.277 estancias hospitalarias, lo que ha permitido ahorrar 163 millones de euros.
   La iniciativa, que se ha llevado a cabo en 20 meses entre abril de 2011 y diciembre de 2012, buscaba disminuir la neumonía asociada a la ventilación mecánica en las UCI a menos de 9 casos por cada 1.000 días de exposición a este procedimiento, pero el programa ha superado esta expectativa ya que ha concluido con una incidencia de 6,56 casos.
   En ella han participado el 80 por ciento de las Unidades de Cuidados Intensivos que hay en España, concretamente 242 hospitales, que debían de tratar de reducir la neumonía teniendo como punto de partida los datos de 2008 que se situaba la incidencia por encima de los 14 episodios por cada 1.000 días de exposición a este procedimiento.
  "Si se tiene en cuenta la mortalidad atribuida a este tipo de neumonía, se puede afirmar que el proyecto ha evitado 341 muertes. En cuanto a la hospitalización, gracias a esta iniciativa se han producido 52.577 estancias hospitalarias menos, lo que ha generado un ahorro aproximado de 163 millones de euros", señalan desde Sanidad.
   El proyecto ha estado coordinado en colaboración con la Sociedad Española de medicina Intensiva, Crítica y Unidades Coronarias (SEMICYUC) y la Sociedad Española de Enfermería Intensiva y Unidades Coronarias (SEEIUC), que actúan como líderes técnicos, y las comunidades autónomas.
   En el transcurso del programa se han extremado los controles y el cumplimiento de los protocolos clínicos en relación con los respiradores y se han mejorado las medidas higiénico-sanitarias, lo que ha contribuido a los buenos resultados.
   Entre las medidas implantadas, se ha actuado sobre la formación y entrenamiento adecuado de los profesionales en la manipulación de la vía aérea; la higiene estricta de manos de todo el personal y bucal del paciente con clorhexidina; tratando de evitar el decúbito supino a 0º siempre que sea posible; favorecer la extubación precoz, cuando sea posible, de forma segura; y en adaptar el cambio de tubos y humidificadores a las necesidades de cada paciente.

EL PRÓXIMO PROYECTO: 'RESISTENCIA ZERO'

   'Neumonía Zero' se puso en marcha tras el éxito del proyecto 'Bacteriemia Zero', también llevado a cabo en las UCI españolas para reducir la becteriemia relacionada con los catéteres venosos centrales, y que tuvo como resultado una reducción relativa de la tasa de un 47 por ciento desde su inicio en 2008 hasta la actualidad y 342 muertes evitadas, además de 45.600 estancias hospitalarias menos desde 2008 hasta finales de 2012.
   "Los datos de ambos proyectos demuestran que las UCI que más tiempo permanecen aplicando las medidas recomendadas en el programa presentan mejores datos en relación a aquellas que abandonan el programa antes de los 12 meses de seguimiento", explican.
   El próximo proyecto que pondrá en marcha Sanidad en las UCI se denomina 'Resistencia Zero'. El objetivo es mejorar el uso seguro de los antibióticos y, de esta manera, reducir las resistencias. Esta iniciativa cuyo diseño se completará este año, comenzará a aplicarse en enero de 2014, y se prolongará durante 2014 y 2015.
   Los dos proyectos llevados a cabo hasta ahora se han implementado en las UCI de 242 hospitales de más de 200 camas; de ellas, 222 corresponden a hospitales públicos. En concreto, han participado 105 centros de más de 500 camas, 98 de entre 200 y 500 y 39 de menos de 200 camas

sábado, 25 de mayo de 2013

El grafeno nos cambiara la vida

El científico ha sido premiado por la Sociedad Española de Física por su desarrollo del grafeno, material con grandes aplicaciones tecnológicas

Los Nobel de Física de 2010, Geim y Novoselov, tuvieron la genial idea de arrancar con una tira de celofán convencional la primera capa de grafeno a partir de un trozo de grafito, el material del que está hecha la mina de un lápiz. Esta mina está compuesta de trillones de capas de grafeno pegadas unas a otras, pero el conjunto no es muy resistente, porque la unión entre lámina y lámina es débil, «si no, los lápices no funcionarían». Un compuesto tan simple, formado por átomos de carbono en forma de panal de abeja, ocupa la vida de Francisco Guinea (Madrid, 1953), quien fue galardonado ayer con la Medalla concedida por la Real Sociedad Española de Física y la fundación BBVA.
¿Nervios por recibir la Medalla?
—El tema científico es muy vocacional, a nosotros nos gusta lo que hacemos. Pero claro, te gusta ser reconocido por tus colegas. En el fondo somos como un circuito, no sé si ves The Big Bang Theory. Es una serie muy buena. Los científicos somos un poco obsesivos con nuestros temas, entonces que te den premios siempre se agradece. No es que trabajemos por hacernos ricos, pero sí por tener un poquito de reconocimiento.
¿El estudio de materiales va un poco al dictado de la moda?
—Más que modas es que cuando aparece un nuevo material se hace un esfuerzo grande en caracterizarlo, pues antes de utilizarlo hay que entenderlo, lo cual lleva varios años, porque nunca se sabe si será útil o no. Comoquiera que sea, el primer paso hay que darlo. Los fullerenos por ejemplo, fueron descubiertos en el espacio inesperadamente, y posteriormente se sintetizaron en el laboratorio sin garantías de saber si servirían para algo o no.
¿Nos encontramos ante una nueva era de materiales laminares del grosor de un sólo átomo, no solamente basados en el carbono?
—Efectivamente, porque hay más. El grafeno fue el primero, es el más estable y robusto, pero ya se han identificado más sistemas bidimensionales. Y otra área de investigación se centra en la combinación de estas láminas conocidos como metamateriales, con propiedades diferentes a los componentes del sandwich. Al tratarse de una lámina extraordinariamente delgada y totalmente expuesta a lo que tiene a su alrededor, cualquier molécula altera sus propiedades haciéndolo susceptible de emplearse como un fino detector de partículas.
A temperatura ambiente, un material tan, tan delgado... ¿no entra en contradicción con la Termodinámica pues debería ser inestable por efecto de la agitación térmica?
—Existe un teorema que predice que no pueden existir cristales de dos dimensiones, pero deberian ser del orden de kilómetros.
¿El grafeno reemplazará al silicio?
—No, no lo creo. El silicio es un material con una tecnología muy avanzada y el grafeno no podrá competir en todo con él. Sí creo en cambio que habrá complementariedad, porque hay cosas que no se pueden hacer con grafeno y sí con silicio, y viceversa.
¿Qué oportunidades brinda la gran movilidad de los electrones en su interior?
—Sí, se desplazan como si no tuvieran masa, de modo que en algunos aspectos simulan los aceleradores de partículas con menor coste. Ahora bien, el hecho de que se desplacen a velocidades cercanas a la luz no significa que pueda suplir a los grandes aceleradores de partículas. Pero es cierto que algunas propiedades predichas por los teóricos se pueden comprobar con mayor facilidad en el grafeno.
¿Cómo puede hablarse de propiedades mecánicas de un objeto de dos dimensiones y decir que su resistencia es mayor que la del acero, que se espera aplicar como protección del fuselaje de aviones o retinas artificiales?
—Efectivamente, es una buena pregunta. El caso es que a pesar de ser extremadamente delgado se puede manipular, pues es resistente, no se ve atacado por otras sustancias, y estirándolo se ve que resiste como el diamente. Una cosa que parece que se va romper prácticamente con nada, se comprueba que resiste más que objetos de mayor masa.
¿Puede verse a simple vista? ¿Es invisible?
—Se puede con un microscopio óptico, lo cual tiene mucho mérito, pues son del orden de milésimas de milímetro.
¿Para cuando una retina artificial?
—No podría decirlo. La investigación biomédica avanza rápido.
¿Y las pantallas táctiles o las baterías ultra rápidas?
—En el laboratorio funcionan extraordinariamente bien. ¿Cuándo? No lo sé. Pocos años.
¿Se han levantado demasiadas expectativas?
—Es posible. Siempre es una tentación por parte de los científicos. Creo que con el grafeno estamos siendo relativamente cautos, porque ya ha habido patinazos considerables con otros avances científicos, que prometían todo y luego se han quedado en mucho menos. Como sirve para muchas cosas, se le compara con los plásticos. Está claro que de las muchas aplicaciones, algunas saldrá adelante. Está claro que otras no, pero el grafeno seguro que va a servir para algo.
¿El proceso de fabricación es sostenible? ¿Es contaminante?
—No tiene ningún problema. La Unión Europea hace mucho énfasis en ello. Se trata de carbono, el elemento básico de la vida.
¿Su fabricación es rentable?
—Existen muchas empresas luego sí lo es. De hecho cada vez hay más.
¿Está España bien posicionada?
—Sí, la empresa privada española ha sido muy activa en el programa impulsado por la Comisión Europea. Los retornos que vendrán serán mayores que los de ningún otro país europeo. No sé si existirá otro caso como éste de implicación en una iniciativa tecnológica.
Personalmente, ¿pesa mucho gestionar un presupuesto de mil millones de euros de la UE?
—En esta primera etapa, buena parte de la financiación se empleará en contratar a gente joven, y tenemos experiencia en cómo hacerlo.
¿Usted se ve con fuerzas para continuar mucho tiempo en este campo de investigación?
—Hombre sin duda. Esto es muy divertido, nos lo estamos pasando todos muy bien.
¿El grafeno es muy agradecido?
—Sí, es una lámina muy simple sólo de carbono y facilita mucho la elaboración de modelos teóricos, que por otra parte se ven pronto reflejados en el laboratorio. No suele ocurrir.
¿Puede darse el caso que físicos de segunda línea puedan hacer física de primer nivel con este material?
—Pues no lo sé, la investigación es una ocupación muy vocacional, muy selectivo muy competitivo. No me atrevería a juzgarlo. Es difícil de contestar.
¿Podría el estudio del grafeno dar vuelta a alguna paradoja cuántica?
—Eso sí entra dentro de lo probable. Por su poca masa, el grafeno es muy útil en ese campo. La Mecánica Cuántica es la ciencia de las cosas a pequeña escala microscópica, pero se estudia cuáles son sus límites y podrían caer en la región de nuestro material, son los denominados fenómenos cuánticos macroscópicos. ¿Tiene limitaciones o no las tiene? Pues si no las tiene... ¿por qué falla a escala macroscópica?
¿Nos cambiará la vida el grafeno?
—Sí, yo creo que sí. Habrá muchos aspectos que con el grafeno se podrán hacer más eficientes que actualmente, o como dice Tomás Palacios del MIT, «toda nueva tecnología da lugar a aplicaciones inimaginables», y creo que con el grafeno será algo parecido.

http://www.abc.es/ciencia/20130524/abci-grafeno-rsef-premio-20130523

viernes, 24 de mayo de 2013

España bate record historico con 648 banderas azules en playas

Noticia muy buena para el turismo en España, ya que esta noticia tiene mucha repercusion internacionalmente.




ESPAÑA BATE RECORD HISTORICO CON 648 BANDERAS AZULES EN PLAYAS (es el pais del mundo que mas banderas tiene) diez mas que el año pasado.


RTVE.es / EUROPA PRESS - MADRID 23.05.2013
Las playas y puertos deportivos españoles han obtenido este año 648 banderas azules, diez más que en 2012, lo que permite a nuestro país alcanzar su mejor resultado histórico y continuar liderando el ránking de los países del hemisferio norte.

Este verano ondearán 551 en las playas y 97 en puertos. Se han ganando once entre las primeras y se ha perdido una entre los segundos respecto al año pasado.

Las banderas azules es un distintivo de calidad que premia el cumplimiento de unos estándares de condiciones higiénicas, de sanidad, de seguridad, accesibilidad, información, salvamento y socorrismo, en una iniciativa impulsada por la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC) y la Organización Mundial del Comercio (OMT).

Este resultado récord significa que una de cada seis playas españolas cuenta con este distintivo y que una de cada seis banderas del total de las 3.729 concedidas en la región ondearán en España.

De esta forma, España recibe 10 banderas más que en 2012, gracias a los aumentos de 7 banderas en la Comunidad Valenciana, "que ha hecho trabajos importantes en limpieza y accesibilidad", y el incremento en Cantabria (+4), Andalucía (+4) y Cataluña (+3) y pese a la fuerte disminución en Baleares (-6).

Con sus 551 playas premiadas, España mantiene su liderazgo global, seguida muy de lejos por Grecia (393), Turquía (383), Francia (365), Portugal (280), Italia (248) y Dinamarca (243).

En puertos, por detrás de Alemania


En cuanto a puertos deportivos premiados se refiere, España se sitúa, no obstante, en segunda posición, ya que Alemania, con 108 puertos premiados, se impone sobre las instalaciones portuarias españolas (97). Seguidamente, se encuentran Holanda (95), Francia (88) e Italia (62).

La secretaria de Estado de Turismo, Isabel Borrego, ha celebrado los datos, al considerar que este récord de 'banderas azules' confirma a España como primer destino vacacional, a la vez que ha animado a los municipios y a la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (Adeac) a continuar en la "senda de la calidad".

Por su parte, el presidente de Adeac-FEE, José Ramón Sánchez, ha subrayado que la aportación del Gobierno a la organización ha pasado del 80% al 40%, aunque ha puntualizado que pese a la crisis han conseguido mantener la gratuidad y la independencia y no tener problemas ni económicos ni políticos.

Galicia, líder en banderas azules


Respecto al total de 'banderas azules' obtenidas en playas y puertos galardonados, destacan Galicia (127), Comunidad Valenciana (114), Cataluña (111), Andalucía (96), Baleares (62), Canarias (46), Murcia (26) y Asturias (18).

Concretamente, Galicia dispone de 128 playas con este distintivo, del total de 551 que se han entregado en España, dos más que el año anterior tras presentarse un total de 141 candidatas, ocho menos que en 2012.

No obstante, teniendo en cuenta los kilómetros de 'playas azules', Andalucía, con 117,8 km, se impondría sobre Galicia (96,5 km), ya que la mayor parte de las playas gallegas son calas de menor extensión, al mismo tiempo que la línea de costa andaluza es mucho mayor que la gallega.

Baleares pierde seis banderas


El mayor descenso en cuanto al número de 'banderas azules' tanto de playas como de puertos deportivos lo registró Baleares, que pese a tener solo un distintivo menos en playas, ha perdido cinco en puertos en comparación con el año anterior.

En concreto, esta comunidad ha contado con un total de 62 'banderas azules', 46 de ellas en playas y 16 en puertos, cinco menos que en 2012, de los que tres de ellos se perdieron en la isla de Mallorca.

Sánchez ha destacado que los descensos en las playas de Baleares, que ya el pasado año registró una caída importante, se debe fundamentalmente a que muchos de sus espacios de baño son calas que solo requieren de un socorrista y no respetan las exigencias de la organización sobre la presencia de dos.

Contabilizando solo los puertos, Cataluña, con 24 instalaciones deportivas premiadas, se descuelga en la primera posición del ranking que el año pasado encabezó junto a Andalucía, que este año consigue 18 puertos premiados. Le siguen Galicia (17), Baleares (16) y Comunidad Valenciana (13).

Distinciones temáticas


Por otro lado, el jurado internacional concedió las banderas azules en reconocimiento a los servicios de Salvamento, Socorrismo y Primeros Auxilios al municipio de Muro (Islas Baleares), Salou (Tarragona) y a la localidad de O Grove (Pontevedra), mientras que otorgó los distintivos temáticos a la información y educación ambiental a Burela (Lugo), Valencia y Carchuna-Calahonda, en Motril (Granada).

Asimismo, las banderas azules a la ruptura de barreras arquitectónicas y atención a personas con discapacidades fueron para Lloret de Mar (Girona), Arnuero (Cantabria) y Barcelona, a la vez que los distintivos por la gestión de residuos urbanos fueron para Ribadeo (Lugo), Castellón y Los Alcázares (Murcia).

Respecto a los senderos azules, itinerarios y elementos paisajísticos que enlazan playas o puertos con 'bandera azul', en 2013 resultaron galardonados 37 frente a los 26 de un año antes.

La 'bandera azul' es un distintivo internacional que desde 1987 premia el cumplimiento de unos estándares establecidos tales como la accesibilidad, la calidad de las aguas, la información ambiental dirigida a los usuarios o el respeto a la legislación.

En el jurado internacional de 'bandera azul' paerticipan, junto a la 'Foundation for Enviromental Education' (FEE), como creadora y gestora del programa, las agencias de Naciones Unidas para el Turismo (OMT) y para el Medio Ambiente (PNUMA-UNEP), entre otras instituciones.

jueves, 23 de mayo de 2013

Nanopartículas convierten cualquier agua en potable

Mi noticia positiva de hoy

Nanopartículas convierten cualquier agua en potable

  • Con este sistema logran aniquilar al 99.9% de las bacterias
  • Las ''Nano-scavengers'' son capaces de destruir bacterias o adherirse a contaminantes para desaparecerlos
CIUDAD DE MÉXICO (22/MAY/2013).- La utilización de micropárticulas como agentes limpiadores del agua es uno de los campos de nanotecnología donde más se ha investigado en los últimos años. Sin embargo, aunque estos agentes químicos sean capaces de destruir bacterias o de adherirse a contaminantes para desaparecerlos del agua, el problema radica en deshacerse de ellos después.

Un grupo de investigadores de la Universidad de Stanford estudian el uso de micro partículas de algunas sustancias como el dióxido de titanio, las cuales que actúan como agentes limpiadores del agua, publicó la revista Nature.

El método usado para purificar agua contaminada varía dependiendo de aquello con lo que esté contaminado el líquido. Uno de ellos es el uso de nanopartículas que actúen como agente “limpiador”.

Estas nanopartículas conocidas también como “nano-scavengers” o nanocarroñeros, son capaces de destruir bacterias o adherirse a contaminantes para desaparecerlos del agua. Sin embargo, otro problema para los investigadores es que estos agentes deben ser eliminados porque de permanecer en el líquido, el agua seguiría sin ser apta para el consumo humano.

El equipo de investigadores cree haber resuelto el problema de recuperación, remplazando el oxido de hierro en cada partícula con un material sintético cuyas dos capas exteriores sean magnéticas.

Este procedimiento permitiría eliminar las nanopartículas del agua casi en su totalidad. En pruebas llevadas a cabo por la universidad, muestras de agua contaminadas con la bacteria E.coli bacteria fueron limpiadas en 20 minutos con una versión de plata de estos agentes.

Con este sistema de purificación, los investigadores lograron aniquilar al 99.9% de las bacterias y todas las nanopartículas pudieron ser removidas de manera exitosa. No obstante, aún buscan que estas nanopartículas puedan ser capaces de eliminar otros contaminantes.

De acuerdo con la universidad, el siguiente paso es crear un nanocarroñero que sea capaz de limpiar grandes cantidades de diferentes contaminantes en el agua, dado que en la actualidad se utilizan varios de ellos dependiendo de lo que se desee limpiar.

De esta manera, lo que buscan los científicos es crear un agente limpiador universal que sea capaz de hacerle frente a cualquier tipo de impureza localizada en el agua y convertirla en potable, sin importar su origen.

Sinembargo.mx

miércoles, 22 de mayo de 2013

Avión ecológico desarrollado por el MIT



Me parece una muy buena noticia, los aviones contaminan muchísimo el medio ambiente, ojala pronto se haga realidad.

Avión ecológico desarrollado por el MIT

Aviones que utilizarán un 70% menos de combustible que los modelos actuales

En lo que podría sentar las bases para un cambio fundamental en la aviación comercial, un equipo del MIT ha diseñado un avión ecológico que se estima que consumiría un 70% menos de combustible que los aviones actuales, a la vez reduciría el ruido y las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

El diseño es uno de los dos que el equipo, dirigido por profesores del Departamento de Aeronáutica y Astronáutica del MIT, presentaron a la NASA el mes pasado como parte de un contrato de investigación de 2,1 millones de dólares. Conocido como "N +3" para referirse a tres generaciones posteriores a la flota actual de transporte comercial, el programa de investigación está destinado a identificar las tecnologías clave, tales como configuraciones del fuselaje y sistemas de propulsión avanzados, que permitirán que unos aviones más ecológicos despeguen en torno al 2035.

Su objetivo era desarrollar conceptos y evaluar el potencial de unos aviones comerciales subsónicos más silenciosos que consumen un 70% menos de combustible y emiten un 75% menos de NOx que los aviones comerciales de hoy en día. La NASA también quería un avión que fuese capaz de despegar desde pistas de aterrizaje con menos recorrido.

El equipo del MIT cumplió el desafío de la NASA mediante el desarrollo de dos diseños: la serie D "doble burbuja" de 180 pasajeros para reemplazar a los Boeing 737, utilizados actualmente para vuelos nacionales; y la serie H "híbrido de cuerpo y ala" de 350 pasajeros para reemplazar los 777 utilizados, actualmente, para
La serie D no sólo cumple las expectativas de consumo de combustible a largo plazo de la NASA, la reducción de las emisiones y los objetivos de longitud de la pista, sino que también podría ofrecer importantes beneficios en un futuro próximo debido a que el equipo del MIT ha diseñado dos versiones: una versión de tecnología más avanzada, con una reducción del consumo de combustible del 70%; y otra versión que se podría construir con aluminio convencional y con la tecnología de inyección actual, que consumiría un 50% menos de combustible y podría ser más atractiva como alternativa de menor riesgo a corto plazo.

Fuente: Science Daily

lunes, 20 de mayo de 2013

Camiones eléctricos por las carreteras de Suecia

Esta noticia pienso que en el futuro cuando sea una realidad nos beneficiara a todos, ya que los camiones a nivel mundial son muy contaminantes. y nos causa grandes enfermedades.



Camiones eléctricos por las carreteras de Suecia


La creciente preocupación medioambiental surgida en Europa en las últimas décadas, motivó a los gobiernos a poner en marcha una serie de normativas para limitar y reducir las emisiones contaminantes de los vehículos a motor, en especial, la de los más pesados. La Agencia Internacional de Investigación sobre el Cáncer advierte que el gasóleo, combustible de la mayoría de vehículos pesados, es más contaminante que la gasolina. De hecho, los camiones de alto tonelaje generan el 50% de las emisiones de NOx, partículas que pueden causar enfermedades respiratorias, cardiovasculares y otros problemas de salud. Además, este tipo de transporte emite grandes cantidades de gases de efecto invernadero (GEI), causantes del cambio climático.
Por otro lado, según el último estudio de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), la contaminación producida por los vehículos para el transporte de mercancías cuestan entre 43.000 y 46.000 millones de euros al año a los estados de la Unión Europea.
Debido a estos datos, el pasado 1 de enero, se aprobó la nueva normativa europea para la reducción de la contaminación en las ciudades. La llamada Euro 6 obliga a los fabricantes de camiones a ofrecer a los clientes motores menos contaminantes. Esta reglamentación, que entrará en vigor para los nuevos vehículos pesados a partir de 2014, prevé reducir a la mitad las emisiones de partículas y un 80%, las emisiones de óxido de nitrógeno.
Los vehículos eléctricos son una de las opciones más interesantes para sustituir a los transportes con motor de combustión interna. No producen emisiones contaminantes y esto los hace especialmente interesantes en las zonas urbanas. Entre sus características, destaca:
• Es totalmente silencioso: no tiene un motor de explosión lo que disminuye el nivel de decibelios en las ciudades.
• Estar alimentados por batería la recarga, la cual se hace a través de la conexión a la red eléctrica. Recarga que se podría llevar a cabo por la noche, aprovechando el tiempo que los vehículos “duermen” en los aparcamientos.
• Favorecen el uso de energía limpia y muy eficiente gracias a la electricidad.
Los camiones eléctricos son ya una realidad. Suecia ha apostado por los beneficios que puede aportar este tipo de transporte y ha puesto en marcha un proyecto piloto organizado por Scania con tecnología de Siemens. Los camiones incorporan un pantógrafo en sus techos que conectaría directamente con una red de catenarias que surtirían de electricidad a los vehículos de alto tonelaje. Gracias a ello, se aportaría la energía suficiente para que funcionasen sin usar combustibles fósiles.
El sistema híbrido de Scania puede ser alimentado, además de por cables, por inducción. Esto facilita el transporte de los camiones en las carreteras que no puedan instalar la red de catenarias.
Suecia puede convertirse así en el primer país en contar con carreteras eléctricas y ser un ejemplo a seguir para reducir las emisiones contaminantes y tener un futuro más sostenible.
(Fuente: http://www.ciudadesdelfuturo.es)

Una entidad bancaria ayuda a mas de 200.000 niños pobres

Con este blog,  quiero publicar las noticias que sean buenas, cada día hay muchas noticias que son positivas y sin embargo pasan casi desapercibidas, cada dia si me es posible publicare una o varias. Si uno piensa en positivo estas mucho mejor y el cuerpo el sistema de defensas actúa mejor y tienes menos enfermedades. aquí esta mi primera noticia positiva


Una entidad bancaria ha atendido a más de 200.000 niños pobres desde 2007 en España




Una entidad bancaria ha atendido a más de 200.000 niños pobres desde 2007 en España
El programa social "CaixaProinfancia", creado en 2007 por La Caixa, ha atendido en estos cinco años a más de 200.000 españoles menores de 16 años en situación de vulnerabilidad, según ha informado hoy el director del área de integración social de la Fundación La Caixa, Marc Simón.
Coincidiendo hoy con el Día Mundial de la Infancia, la Obra Social de La Caixa ha hecho balance de su programa dedicado a luchar contra la pobreza infantil que ha asistido a 117.168 familias con hijos de once grandes ciudades españolas y sus áreas metropolitanas: Barcelona, Bilbao, Madrid, Sevilla, Málaga, Murcia, Valencia, Zaragoza, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife.
Según ha explicado Simón, uno de los objetivos fundamentales de 'CaixaProinfancia', en el que han invertido más de 200 millones de euros, es garantizar "la promoción socioeducativa del menor, entendiendo que de esta depende, en buena medida, su bienestar futuro".
Refuerzos educativos, educación en el tiempo libre, apoyo familiar, atención y terapia psicosocial y promoción de la salud son los cinco ámbitos en los que trabaja este programa social, en el que La Caixa colabora con 358 entidades sociales de toda España.
Marc Simón ha detallado que de todas las familias en riesgo de exclusión social atendidas por su entidad un 60 % están en situación de pobreza severa, un 45 % son familias monoparentales, un 27 % familias numerosas y un 56 % compuestas por personas inmigradas.
Simón ha destacado que entre las familias de inmigrantes atendidas, un 81 % de sus hijos han nacido en España "lo que demuestra su intención de asentarse y arraigarse en nuestro país".
De las familias con hijos asistidas por La Caixa en estos cinco años, un 54 % tenían a sus miembros en el paro y un 30 % hacían "trabajos puntuales".